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 石墨烯基锂电池都无法提升电动汽车续航 工程塑料为什么可以?

 发布时间:2016/12/23 14:38:57   信息来源:新材料在线

近段时间,华为发布的高温长寿命石墨烯基锂离子电池取得重大突破的消息在网上广为流传,并持续发酵。后来才发现,原来是“张冠李戴”了,此“石墨烯基电池”非“石墨烯电池”。


据了解,该电池主要是在高温性能上产生了突破,稳定性和寿命有了很大提升,但并不涉及快充,也未能改变电池容量。所以,期待这项电池技术可以提升电动汽车续航的朋友,恐怕是要失望了。


但是没关系,我们还可以通过其它更现实、更有意义的途径来提升电动汽车的续航,比如说轻量化。


轻量化如何提升电动汽车的续航里程?


众所周知,按照能量守恒定律,物体越重所需要的推动力也越大,相应消耗的能量也越多。因此,在保证汽车的强度和安全性能的前提下,轻量化成为电动汽车节能减排、续航提升的一项重要技术。今年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》也将轻量化作为七大技术路线图之一。那么,如何才能实现汽车轻量化呢?


目前,主要从材料、结构和工艺三个方面实现汽车轻量化。其中,轻质材料的应用是汽车轻量化最基础也是最核心的手段。汽车轻量化的主要轻质材料包括铝合金、镁合金和碳纤维复合材料,当然,还有是必不可少的高性能改性塑料。


高性能改性塑料可代替金属材料,除了具备绝佳的轻量化特性,还具备了越来越好的机械性能、抗腐蚀性能、吸能性能和绝缘性能,在汽车领域的应用越来越广泛。


据统计,目前各个国家塑料复合材料在汽车用量上,德国已经达到了300到365公斤,占到了整个汽车的22.5%,美国和法国到了220到249公斤,占比达16.5%,日本是126到150公斤,大概占10%,中国只有90和110公斤,只占8%,还有很多车甚至连90公斤都没有。


由此可见,汽车用塑料量的多少已成为发达国家衡量汽车设计和制造水平的一个重要标志,而我国在汽车轻量化上与发达国家相比还有很大差距。这与我国工程塑料等新材料总体发展水平较低、企业生产规模普遍偏小、高级产品缺乏也有一定的关系。